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2020款雪佛蘭科爾維特Stingray全球首發

2019年7月19日  來源:八秒跑車網  作者:未名


◆首款采用中置發動機設計的科爾維特量産車型

◆有史以來速度最快、動力最強的入門級科爾維特


2019719日訊。今天,雪佛蘭在備受全球車迷關注的第八代科爾維特發布會上正式推出了2020Stingray。作為第一款采用中置發動機設計的量産科爾維特,此次全球首發的2020Stingray将在性能、科技、工藝和豪華感等方面為消費者帶來全新體驗。



中置發動機布局,0-60邁加速低于三秒

通用汽車全球總裁馬可·睿思(Mark Reuss)先生在發布會上表示:“一直以來,科爾維特始終代表着通用汽車不斷創新和突破邊界的巅峰。當傳統的前置發動機汽車達到性能極限,新的發動機布局方式便應運而生。2020Stingray将帶來科爾維特慣有的駕駛樂趣和舒适感,以及有史以來最好的駕駛體驗。消費者會感受到我們對細節和性能的極緻追求。”


全新的中置發動機布局為2020StingrayZ51性能版)實現了060邁(約合96公裡/時)低于三秒的加速時間,并刷新了所有入門級科爾維特的最快紀錄。由于發動機蓋、儀表盤和方向盤的位置較低,駕駛員一旦進入駕駛艙即可感受到賽車般的視野。





設計靈感來自賽車與航空

2020Stingray的外觀展現出一種大膽的、充滿未來感的表達以及由中置發動機所帶來的、獨具一格的車身比例。盡管如此,它依舊是一款氣質鮮明的科爾維特--散發出充滿靈動和肌肉感的生命力美學、具有運動雕塑般的外形,并從各個角度彰顯着動感與力量。


通用汽車全球設計副總裁Michael Simcoe先生表示:“重新設計科爾維特Stingray這樣一款美國最具标志性的性能汽車為團隊提供了一個曆史性機遇。這是雪佛蘭設計師60多年來一直渴望的。今天全球首發的2020Stingray中置發動機跑車代表了當今的美國之最和全球之先。”


在設計2020Stingray每一個部件的過程中,高超的工藝水平、優質的汽車材料以及對細節的精益求精都至關重要。其中,發動機的新位置可謂關系到重新設計Stingray各個方面的關鍵之處。這也是全新第八代科爾維特的核心。它就像櫥窗裡的一顆寶石,從巨大的後艙窗口即可看到。而出對細節的格外關注,新車的每根電線、導管、螺栓和緊固件的外觀都進行了全面優化,并賦予了類似于現代賽道和全路況摩托車的設計。


受科爾維特起源于航空和賽車元素的影響,2020Stingray的前傾化設計靈感來自于F22F35等現代戰鬥機和一級方程式賽車。Stingray亦采用了諸多科爾維特标志性的經典設計,譬如動感十足的超跑前臉、經典折痕式水平腰線、突破常規的前擋泥闆以及置于熟悉之處的雙元素大燈等。



打造一款真正的超跑

科爾維特的車架圍繞其脊梁骨打造:中央車橋。這是一種輕便卻堅硬的結構,是支撐懸挂系統最優化操作的基礎。通過去除不必要的車身結構,科爾維特的購買者将在駕駛中體驗到最佳的側向抓地力。無論在高速還是長途行駛中,車輛都能牢牢貼合地面,振動感極小。


“我們的使命是開發一款新型跑車,結合科爾維特中置發動機的超跑性能與駕駛體驗,從跑車中脫穎而出。”科爾維特執行總工程師Tadge Juechter說道。



極緻操控:科爾維特趣駕基因的核心

Stingray是一款既能在高速公路上提供卓越舒适度,又可在賽道上實現平穩操控性的跑車。


“憑借先進的懸挂幾何學,量身定制的輪胎技術以及精湛的結構細節,駕駛和操控性得以優化,”Juechter說道,“比以往任何一款科爾維特都更加舒适、靈活和穩定。”


新款Stingray采用了線圈包裹阻尼器,開創全新的行駛體驗和操控性。中置發動機結構完美配合了短、直且剛性的轉向系統,再加上更新的電子轉向系統,使駕駛員的底盤輸入瞬間完成。


新的座椅布局使汽車的重心靠近駕駛者的臀内側,使汽車以駕駛者為中心,徹底改變了人們對駕駛操控性和響應性的觀念。



鑽石之心

2020Stingray的“心髒”是雪佛蘭的下一代6.2L小缸體V-8 LT2發動機,這是該領域唯一的自然吸氣式V-8發動機。配以高性能排氣裝置,可以産生495匹馬力(369千瓦)的動力輸出和470-英尺(637牛米)的扭矩,這對于入門級科爾維特來說無疑是最大的馬力和扭矩。


“盡管現發動機置于駕駛者後方,但LT2與所有科爾維特一樣,給人心潮澎湃的體驗,”通用汽車公司全球小缸體發動機總工程師Jordan Lee表示。“LT2的設計提供了出色的低轉速高扭矩及高轉速高功率表現,在任何轉速下都能産生扣人心弦的踏闆響應。”


低位安裝的動力裝置重心低,可以實現最佳操控。也許,最大的升級是潤滑系統和冷卻系統。2020Stingray首次使用幹式油底殼系統和三個機油抽回泵來改善賽道性能。


在嚴峻的賽道駕駛中,需要将油量保持在高位來避免性能下降。為了改善全新Stingray的側向性能,LT2的幹式油底殼潤滑系統經過重新設計,确保各個方向的側向加速度超過1G時發動機也能表現出色。


位于後艙蓋上3.2毫米的輕質玻璃闆則可讓車主秀出發動機。該面闆具有懸臂式後緣,還可排出LT2發動機産生的熱量。



與衆不同的換擋體驗

與全新一代LT2發動機匹配的是雪佛蘭首款八速雙離合器變速箱,提供閃電般的快速換擋的同時确保出色的動力輸出。通過與TREMEC聯合設計,這款變速箱完美融合了兩種最佳感受:直接且飽含激情的手動換擋感受,及高度舒适的自動換擋體驗。此外,雙撥片離合斷開功能還允許駕駛者通過控制方向盤撥片來斷開離合器,獲得更好的手動駕駛感受。


撥片換檔器允許駕駛員選擇特定的檔位。“性能轉換算法充分考慮到駕駛員的需求,确保在任何駕駛模式下都能獲得激情澎湃的駕駛體驗。此外,駕駛員還可以更長時間地保持在低速檔,以獲得更好的油門響應。”Juechter補充道。


為了充分利用雙離合變速箱的極速換檔能力,全新的小缸體V-8發動機的扭矩曲線也得到了完美優化。工程師們通過設置非常大的一檔齒比,得到額外的牽引力讓車輛快速啟動。通過綿密的26擋齒比排布,确保發動機在峰值功率附近工作。而較小的第7擋和第8檔齒比則确保了舒适的長途駕駛,低機械應力和傑出的燃油經濟性。


該雙離合變速箱還搭載了一款全新的ETRS電子排擋,換檔杆和變速箱之間不需要安裝機械接口。科爾維特的電子換檔包括兩個用于倒車和行駛模式的向前切換,以及用于停車、空擋以及低速/手動模式的向後切換。與标準換擋器相比,該換檔器的設計更具吸引力,也更加緊湊。




全新科技大力提升性能和可用性

2020Stingray除保留上一代車型已有的四種駕駛模式(天氣、旅遊、運動和賽道)之外,還新添了兩種駕駛模式,讓駕駛者可以根據個人偏好來進行選擇。


其中,MyMode作為首選駕駛模式可以在一些重要線路中循環使用;而以著名的Z06ZR1Z51科爾維特性能包命名的Z模式則是一種單一使用模式,通過方向盤上的“Z”按鈕激活,允許駕駛員調節發動機和變速箱設置。


2020款科爾維特Stingray将搭載通用汽車全新一代電子架構,助力公司下一代先進技術的廣泛采用。該架構優化了線束布局,可以實現在車輛子系統以及高清大屏之間更快速的信号傳輸。此外,OTA升級功能以及加強網絡安全措施則可以持續不斷地提升車輛。


超高性價比仍為其标志之一

科爾維特一直都是典型的美式設計、高性能、技術獨創性以及超高性價比的代名詞。此次全球首發的2020Stingray入門級車型依然延續了這一傳統。在豐富的配置基礎上,它的起價卻将低于6萬美元。


按照計劃,2020款雪佛蘭科爾維特Stingray将于2019年底在通用汽車Bowling Green組裝廠投産。而有關2020Stingray價格和配置的更多詳情,通用汽車将在新車臨近上市時正式公布。

(轉載請注明來源:八秒跑車網/www.juhua545443.cn 責任編輯:sara,Jack)
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關鍵詞:科爾維特 Stingray
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